ノスタルジックカーショウ その２

 

　ノスタルジックカーショウの２回目です

　小さな写真ですがわかるかしら

 

　　　　　　

 

　　　　　　

 

　　　　　　

 

　　　　　　

 

　　　　　　

 

　　　　　　

 

 

 

　あまりに雑駁ではありますがこの日の印象

 

　思いのこもったモーターサイクルもいっぱいあったのですが

　それはゆっくりと又のお楽しみにしておきたいと思います

 

 

 

　さてと皆さん　この中で何台判るかな～

　ソレックス　グロリア　セドリック　デスモ　ツゥクツゥク・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

　判らなくて当たり前な設問ですね

　とにかく　楽しませていただきました～

 

 

　

　

 

クルマのハシゴ

 

 

　東京ノスタルジックカーショウの会場を出たところで

　友人が「もう１つ行きますか」と言ってビーナスフォートへ

 

 

 

　　　　　　ＨＩＳＴＯＲＹ　ＧＡＲＡＧＥ　

　　　　　　ノスタルジック横丁にクルマが置いてある

 

　　　　   

 

　　　　　　　ナポリの路地裏かしら・・・・・・スバル３６０もいるけどね（笑）

 

　　　　　　

 

　　　　　新しいチンクも最近発売され欧州では賞も取っているんだよね

 

 

　イタリアでこんなクルマはめったに見ない

　話によると日曜日にはこんなクルマが出てくるという

 

　 

　　　　　　

 

　ミラノに仕事で行った時

　コンベンションセンターへ行こうとペンショーネを出た時のこと

　目の前をアストンマーチン・ラゴンダが静々と走り抜けていったことがある

　日曜日で他にクルマはほとんど走っていない早朝

 

 

　クルマ関係の雑貨などもあり目を楽しませる

 

　　　　　　

 

　　　　　　左に並んでいるのはミニカー

　　　　　　右にはクルマ関係の洋書や写真集

 

　　　　　　

 

　　１１ＣＶトラクション・アヴォン　世界初の量産型前輪駆動車でモノコックボディ

　「現金（げんなま）に手を出すな」ギャングの代名詞（実はパトカーもこれだったけど）

 

　年代不明のノスタルジー　　スチーム・ボーイみたいかしらね

 

 

　小学生の頃　この車が裏の路地にいつも止まっていた

 

 

　この日は散々歩き疲れて　下にあるカフェに逃げ込む

　昔のＧＰのポスターや洋書の置いてあるラウンジ

　あのヘリコプター事故から奇跡的に蘇ったアレクサンドル・ナニーニのお店

　ビールを飲みながらゆっくりと本のページをめくる

　懐かしいレーサーの写真

 

 

　外に出ると夕日が落ちていく時

 

　ここはミュージアム　見ることはできても乗ることはできない花電車

　乗って走り回る車の祭典ノスタルジックカーショウ

 

　なんだかお腹いっぱいの日曜日でした

　もうちょっとクルマの話ね

　

　

　　　　　　

 

 

 

 

 

 

 

　　　

 

 

 

 

 

 

 

 

モーターサイクル・ダイアリーズ

 

 

 

 

　今やスズキのチューナーであるヨシムラがまだホンダのエンジンをいじっていた頃のＣＢ７５０

 

 

 

　そんな単車を眺めていると思い出すこともある

 

 

 

　例えばゲバラ　「モーターサイクル南米旅行日記」

 

チェ・ゲバラ モーターサイクル南米旅行日記

• 作者: エルネスト・チェ ゲバラ

• 出版社/メーカー: 現代企画室
• 発売日: 2004/09
• メディア: 単行本

 

 

 

　１９３６年製のノートン５００で旅にでたエルネスト・ラファエル・ゲバラ・デ・ラ・セルナ

 

 

　映画「モーターサイクル・ダイアリーズ」でご存知の方も多いだろう

 

モーターサイクル・ダイアリーズ コレクターズ・エディション

• 出版社/メーカー: アミューズソフトエンタテインメント
• メディア: DVD

 

 

　主演のガエル・ガルシア・ベルナルがセンチメンタル過ぎるけど

 

 

　このＤＶＤの完全版にはエルネストと一緒に旅をしたアルベルト・グラナードのメイキング・ドキュメンタリー

　「トラベリング・ウィズ・ゲバラ」も収録されている

 

　元になっている本は

トラベリング・ウィズ・ゲバラ

• 作者: アルベルト・グラナード
• 出版社/メーカー: 学習研究社
• 発売日: 2004/10/06
• メディア: 単行本

 

 

　「オートバイで南米を走るか？」と倅に言ったら

　「あの映画みたいに？」と倅が答えた

 

 

　アンデス山脈をエルネストとは逆になるが南下してパタゴニアまで行ってみたいもんだ

 

 

　真夏の夜の夢

　そんなことを思ったりもする

 

 

ご趣味は？

　昔からの友人が集まっていた

　おまえら趣味は何だとその中の1人が問うた

　歳取ったら趣味が無くちゃすぐボケちゃうぞとのたまう

　

　他の者は顔を見合わせてハタッと考えた

　改めて言われてみると何が趣味なのか

　さんざん好き勝手をやってきた者が集まっている

　ここに集まった他の連中に比べたら私なんぞは可愛いもんだ

　趣味と呼ばれるものの意味が分からないことに気づかされる

　ちょっと意味は違うが

　趣味が良いですねと言われたためしも無い

　

　ちょうどコーヒーを持ってきた妻

　あんたらのやってきたのは趣味じゃなくて道楽よ

　そう言って鼻で笑った

　

　道楽・・・・・・・遊興にふける

　趣味・・・・・・・味わいを持った趣（おもむき）

　英語では hobby じゃなくて indulge in ・・・・・・・・・・・・・・

　はたして反論はできない

　随分と以前だが

　外国人と話していて、趣味はと聞かれた

　その時も結構困って、私は読書と答えた

　彼は笑いながら言った

　読書は趣味じゃない　それは行為

　していて当たり前のことであり

　趣味の為に本で調べたり研究することがあっても

　その行為は趣味に当たらないと言われたことがあった

　

　その時集まっていた友人の1人に

　ちょっと付き合えよと言われた

　連れて行かれたのは

　こんな写真のバイクが置いてあるお店

　私の目の前でトリコローレをお買い上げ・・・・・・・・・・

　彼も趣味を探す旅に出たようだ

　再びバイクに戻ってきた

　トリコローレに夕日は沈むのだ～

　ＰＳ．私は注文してませんから！！

　

　

　

柿色吐息

 

　　また懲りずにバイクの話なんですけどね

　　以前ドゥカッティを友人が購入したと書いたことがある

　　paceさんもとコメントを下さった方々もいらっしゃるのですが

　　実は私は脊椎がちょっと問題ありで

　　５箇所ほど潰れたりしておるのですよ

　　左足は触ってもまったく感覚なし

　　動くことは動くので普段の生活には支障なし

　　ですがドカのように前傾姿勢とバックステップはちょと辛い（笑）

　　シルクロード・ツーリングは信号が無いし（足を着かないんだもの）

　　オフロードバイクの高いシートと姿勢は楽なんでＯＫでしたけどね

　　車も長距離のマニュアル車は勘弁なんなんです

　　渋滞でクラッチを踏めなくなっちゃう（笑）

　　腰椎手術が終わって寝たきり若人（わこうど）の時に

　　車はオートマチック車に変えちゃった

　　別段湿っぽい話じゃないので

　　この話にコメントは無しね

　　と言うのが大それた前振りで（瀑）

 

 

 

　　シルクロードに行った仲間からツーリングのお誘い

　　今バイクは持っていないので考える・・・・でも行きたい！

　　ドカのお店などにも行けば心は騒ぐよね

　　しかし！以上の理由により亀仙人の乗れるバイクは限られるのじゃ～

 

 

 

　　こんなカタログなんぞを眺めてはため息ばかり

　　しかし世の中うまくしたもので

　　こんなバイクを借りられるレンタルバイクなるものもあるのですな～

 

 

 

　　で、借りちゃったバイクはこれＫＴＭ６９０Ｄｕｋｅ柿色

　　ツーリングのことは次回に書きましょうね～

　　１０数年ぶりの日本のワインディングロードでのオートバイです

 

　　だけどカタログの中で

　　こんなもんもあって

　　これはちょっと欲しいかも・・・・・・

 

ロータリーエンジン

　

　　１９７０年大阪万博の年の第１７回東京モーターショー出品作品

　　全長　　　　４３３０ｍｍ

　　幅　　　　　１７２０ｍｍ

　　高さ　　　　１０６５ｍｍ

　　重量　　　　８５０ｋｇ

　　１０Ａロータリー・エンジン・ミッドシップ搭載　　４９１ｃｃ×２

　　推定２５０馬力

　　６０年代ドイツの自動車メーカーであったＮＳＵがヴェンケル・ロータリー・エンジンの実用化に成功する

　　いち早く共同開発のパートナーになったのが日本のマツダであった

　　ダイムラー・ベンツ、フォード等もＮＳＵのパテントで開発を始める

　　ダイムラー・べンツ社のＣ１１１・４ローターエンジン搭載車は当時の速度記録を記録した

　　今は無きＡＭＣロードペーサーという米国製にしてはスーパーモダンな車が過去にあったが

　　この車も当初はロータリーエンジンを搭載するＦＦが基本設計だった

　　

　　マツダ・コスモスポーツとほぼ同時期に発売されたＮＳＵ・Ｒｏ８０というロータリーエンジン搭載車

　　当時ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している４ドア・セダン

　　この車のモダンさは後のＢＭＷのデザイナーであるクラウス・ルーラーの作品

　　ＮＳＵはローターリー・エンジンのあまりの不完全さに会社を傾け

　　６０年代後半フォルクス・ワーゲンに吸収合併され今のアウディの配下におかれる

　　アウディ１００に始まり現代までのアウディのデファクト・スタンダード

　　それがクラウス・ルーラーのＲｏ８０であるといっても良いのだろう

　　ＮＳＵのエンジンはフランスの先進的自動車メーカーであるシトロエンにも搭載された

　

　　シトロエンＧＳビロトール　この車はあまりの故障の多さにほとんどがメーカーによって回収された

　　そして、このエンジンはオランダのモーターサイクル・メーカーであるハーキュレス社にも供給され

　　世界初のＷ２０００というロータリー・エンジン搭載モーターサイクルも作られた

　　日本のスズキでもＲＥ－５というロータリー・エンジン・モーターサイクルがあった

　　かのジウジアーロのデザインで作られた輸出専用車

　　当時英国で白バイに採用されたのはノートン社製のロータリー・エンジン搭載モーターサイクルである

　　旧ソ連では自製のロータリー・エンジンがラーダ、ゴーリキーに搭載され多く作られた

　　日本の日産もサニーにロータリー・エンジンを搭載した車をモーターショーに出品している

　　２代目シルビアはロータリー・エンジン搭載が当初の目標だったとも言う

　　このように時代の寵児のように扱われたロータリー・エンジン

　　ヨーロッパでも数々の工学賞を受賞し

　　日本でも日本機械学会員会員賞を受賞し

　　多くのメーカーが未来のエンジンともてはやした

　　

　　１番早くその計画の中止を決めたのは

　　本家本元のＮＳＵを吸収したフォルクス・ワーゲン社

　　１９７３年のオイルショックを境に

　　全てのメーカーがその開発を中止する

　　マツダは親会社になったフォードに直訴して

　　世界で唯一のロータリー・エンジン生産会社になったがね

　　他の産業用エンジンでは今でもロータリー・エンジンは健在である

　　マツダはフォルックス・ワーゲン社にパテント料を払いながら

　　今でも誇りとしてロータリー・エンジンを作り続けている

　　

　　

　　

三輪車

　　三輪車と言えば

　　マツダの三輪トラックとかダイハツ・ミジェットを思い出す方は結構年配（笑）

　　母方の実家が製材所をやっていたので三輪トラックにもよく乗ったことがある

　　箱根の山は登りきらないので

　　伊東経由で東海道を行き来したそうだ

　　現代の三輪車

　　トライクと名をバタ臭くしたこんなバイク

　　道交法上はバイクにならないので普通免許で乗れる

　　当然ヘルメットはかぶらなくてもよいのだが

　　安全上かぶったほうが良いね

　　でも・・・・・・このヘルメットはかぶる？

　　これは自動車側から振ったトライクね

　　自動車の黎明期には後ろ１輪の三輪自動車も結構あったねモーガンとかは有名

　　数年前フォルクス・ワーゲンでも新しいスポーツカーとして試作したりしたけどね

　　

　　最近街でも時々見かけるトライクだけど

　　幅は普通の車より広かったりするし

　　夏など渋滞にはまってしまうと地獄だね

　　実際に乗ってみると

　　慣れないので、バイクより怖い

　　サイドカーなどもそうだけど

　　バイクで横Ｇがかかると恐怖です（笑）

　　こんな電動バイクがこれからのバイクなのかしらん

　　トルクの出方が急なモーターの特性はバイクに向いてないような気もします・・・・・・

　　まあそれもコンピューター制御されちゃうんでしょうがね

　　中国なんかは電動バイクがたくさん走っていて

　　市場の中なんかでは排気ガス臭くなくてよかったけどね

　

　　二酸化炭素排出にも気を使ってるつもりですが

　　いまだに内燃機関の好きな私です（笑）

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　　追伸

　　前回のライブのご紹介ですが

　　予約等は必要ありません

　　入れる人間が入れるだけ入る

　　聴く人が聴けるだけ聴く

　　それでは現地で

　　

針小棒大

　　がっかり観光地ベスト３に札幌時計台が入ってるそうだ

　　私が撮った時計台の写真も当然そうなる（笑）

　　皆さんに実際とは違うイメージを抱かせ

　　誤解を生むというわけですね

　　おしゃれなブログですねなどと言われれば、言葉に詰まる、返事が出来ない

　　どうと言うことも無いことを針小棒大に書いているだけですから

　　

　　ただのウンチクオヤヂに成り下がっている昨今の私ですが

　　そんな私だって、画や行間に物語が欲しい

　　無理を承知の針小棒大

　　言い方を変えればただの与太話なんですけどね

　　与太話って言葉の響きは素敵（笑）

　　詐欺師って漢字で書くとおっかなく陰湿な感じですけど

　　イカサマシってカタカナで書くとちょっと素敵かも

　　ペテンシも素敵（笑）

　　　追記

　　１枚目の写真は舞台裏でも盗撮でもありませんよ～

　　１月に行われた東京オートサロン、チューニングカーの祭典での１コマ

　　彼女達の目の前には多くのカメラマンがいます

　　締め出された気弱な私は端っこから撮っただけですから～

　　なんか誤解があるな～（笑）

Travering With ・・・・・・・・・・

　　何を持って旅に出るだろう

　　ここにいらっしゃるブロガーの皆さんならカメラ？

　　腹ペコになったお腹と一緒に出かけてグルメ三昧？

　　ミニ・クラブマンをこんな風にトラベラー仕上げにするパーツがあるんですって

　　勿論、元になったのは元祖ミニのデザイン

　　

　　１９５９年に発表され革命的車と言われたミニが１９６０年に発表したエステート

　　それがオースチンセブンカントリーマンとモーリスミニトラベラー

　　特徴的だったのはウッドリム

　　そんなノスタルジックを現代のミニクラブマンでやる方もいるのだろうな～と思っていたら

　　やっぱりありましたね～

　　お値段高めだったと記憶してるんですが・・・・・・忘れました・・・・・・

　　ちょっといいかも

　　そしてこれは！

　　やけに幅の狭いＧＴ－Ｒ・・・・・・ではなくＧＴ－Ｋなのね

　　ここまでパロッてれば本家ＧＴ－Ｒからも文句は出ない？（笑）

　　纏め上げた腕もたいしたもんです

　　サイドビューは元になったスズキ・カプチーノそのままですけどね

　　

　　Travering With Curiosity  じゃかっこつけすぎだな～

　　

世界一早いトラック

　　１９２６年製　Ｂｅｎｔｌｅｙ　３－Ｌｉｔｅｒ　Ｌｉｇｈｔ　Ｔｏｕｒｅｒ

　　１９２４年第２回ル・マン２４時間耐久レースで優勝

　　１９２７年から４連覇を成し遂げる

　　無骨ではあるがその耐久性と信頼性はすばらしいものがあった

　　１９２６年のル・マンでは事故でリタイヤ

　　翌１９２７年は３台のベントレーがレースに臨んだ

　　レース中２台のベントレーが多重クラッシュに巻き込まれる

　　残る１台はレースを中断してドライバーの救出にあたった

　　それは”Ｂｅｎｔｌｅｙｂｏｙｓ”　を代表するジェントルマンである２名

　　Ｓａｍｍｙ　Ｄａｖｉｓ　＆　Ｊｏｈｎ　Ｂｅｎｊａｆｉｅｌｄ（当時はメカニックと２人で乗っていた）

　　

　　彼らの乗っていたＮｏ．７ベントレーはレース中ボディが大破したが

　　トップでチェッカーを受けた

　　この年の優勝を敬意を込めて

　　「Ｏｌｄ　Ｎｏ．７の奇跡」といわれる

　　このようにル・マンの覇者であったベントレーだが

　　同時期大陸では精密で宝石のようなレーサーを作っていたエットーレ・ブガッティがいる

　　同様にレースに出場していたエットーレは優勝したベントレーに対し

　　「世界一早いトラック」と言った

　　美しさにプライオリティをおいたエットーレのジョンブルに対する皮肉と尊敬か

　　１９２６年６気等６．５ℓ を出すが不評

　　１９２７年４気等４．５ℓ にエンジンは変わる

　　１９２９年スーパーチャージャー装着

　　折からの世界恐慌の中

　　１９３１年ロールス・ロイスに吸収されレース活動は封印される

　　後にフォルクス・ワーゲン社に買い取られ

　　Ｗ．Ｏ．ベントレーはベントレーと言う名を復活させた

　　ジェントルマンレーサーと言う呼び名がある

　　今のように、スポンサーから多額の資金を集めるのではなく

　　アマチュアであることに誇りを持ったレーサーたち

　　勿論、湯水の如くに資金をつぎ込めた人々なのだが

　　最近話題にのぼる白洲次郎

　　彼の英国在住時の車もこの３ℓ ベントレー

　　ボディのコーチワークはバンデンプラ

　　１９２４年製のベントレーを駆っての

　　１２日間の大陸旅行は有名だ

　　そのベントレーは後に４．５ℓ にエンジンを載せかえられて

　　レースにも使われたのだと言う

　　

　　当時の自動車好きのことを

　　「オイリーボーイ」と呼んだらしい

　　何時も手を油だらけにしていたジェントルマンのことらしい

　　当時の欧州では自動車は特権階級のものだった

　　自動車の大衆化はアメリカでのヘンリー・フォードのＴタイプから始まる

　　「オイリーボーイ」と今聞くと

　　ジェントルマンじゃない私は

　　ただの脂ぎったオヤジにしかならんな

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

小さな車たち

　サー・アレック・イシゴニスの設計・デザインのミニ

　スエズ動乱での石油価格の高騰により１９５６年に開発が始まった

　まったく自動車の世界は同じ事を繰り返すものだね

　今や自動車のスタンダードである横置きエンジンによる前輪駆動（ＦＷＤ）が始めて実用化された

　これは５０年代後半「等速ジョイント」が英国で実用化された為である

　シトロエン・スバル・アウディは縦置きエンジンのＦＷＤね

　日本ではプリンス設計の日産チェリーがミニをコピーしたトランスミッション構造のＦＷＤ車

　ミニの特異なミッション構造は少数派で多くはミッション並列式のイタリアのジアコーザ式ね

　イシゴニスは原寸大の図面にエンジンを置き、シートを置き、タイヤを配置して

　そしてそのデザインを探った

　１９５９年に発売されたミニは機能からの必然としてあの形になった

　因みにイシゴニスは１９０ｃｍを超える長身で

　身体を折りたたむようにしてミニに乗り込んだのだと言う

　特異なのはゴムを使ったサスペンション

　サー・アレックス・モールトン設計のラバーコーンサスペンション

　このラバーコーンは高級小径自転車のアレックス・モールトンに今でも使われている

　この写真はミニ・クーパー（ヒゲ付き）

　イシゴニスの友人のジョン・クーパー（Ｆ１で有名だった）がサルーンカーレースでロータスに勝つ為に作ったのが最初

　このクーパーによってチューンされたミニは１９６２年からカタログモデルとなる

　後にミニクーパーに使われていたＡ型エンジンは１２７５ｃｃまで拡大されるが

　なんとこのエンジンのシリンダーは互い違いに配置されこの排気量を得たのだと言う

　この時代の英国エンジニアの想像力の凄さよ！

　ミニクーパーは６０年代に４度のモンテカルロラリー総合優勝

　ポルシェ９０４などの強豪を抑えての優勝である

　ル・マン２４時間レースにも出場して

　小型車に与えられる性能指数賞を得ている

　映画「ミニミニ大作戦」で

　フィアットの本社屋上テストコースまでも使って

　イタリアを虚仮にしていたのは面白い

　伝統的に有る、イギリスのイタリアコンプレックスの裏返しであろう

　３０数年前訪れたパリで

　友人のミニを運転した

　初めての経験のロータリー交差点

　エトワールで思った方向に行けずに

　凱旋門を３周も周ってしまった（笑）

　ロールス・ロイスの隣に置ける唯一の小型車

　そんな風にこの革命的なミニは言われた

　そんなスノビズムをイシゴニスは最後まで嫌った

　同時代で忘れてはいけないのがＦＩＡＴ５００だろう

　１６５５まで生産された初代５００トポリーノに変わって

　ダンテ・ジアコーザが設計・デザインしたＮＵＯＶＡ５００

　通称チンクエチェント（イタリア語で５００ね）

　本当に革命的だったのはこの車が発表される前年の

　同じジアコーザ設計デザインのセイチェント（６００）なのだろうがね

　リアエンジン・リアドライブのレイアウト

　本当は前輪駆動の車を作りたかったらしいのだが

　当時のイタリアでは必要となる等速ジョイントが手に入らなかった

　エンジンもセイチェントの水冷４気筒を使いたかったのだと言う

　コストの為に空冷２気筒エンジンを使った

　最後までジアコーザはこのエンジンは失敗だと考えていたようだ

　このチンクエチェントの丸い形は

　出来るだけ使う鋼板の量を少なくする為のものだったらしい

　イシゴニスと同じように

　原寸大で考え機能を集約してデザインされたのだろう

　ミッションはエンジンと並列に並べられて

　後のジアコーザスタイルと呼ばれることになる

　映画「グランブルー」の中でジャン・レノ扮するエンゾがこのチンクエチェントに乗っていたね

　ル・マン２４時間でミニと同じ性能指数賞を受賞したのは

　セイチェント（６００）をアバルトがチューンしたアセット・コルサ

　勿論チンクエチェントにもアバルトはあったがね

　これ又、初めて訪れた３０数年前のローマ

　白、黒、水色のチンクが

　コロッセオの周りを

　タイヤを鳴らしながら

　通り過ぎていった姿が忘れられない

　　これは初代５００のトポリーノの１/４３のミニカー

　　イタリアの小型車を語る上で忘れてはならないと思う

　　米国のクライスラーが一般車に取り入れた油圧ブレーキシステムと鋼板シャーシを取り入れ

　　流線型ボディ、前輪独立懸架、水冷４気筒エンジン

　　クライスラースタイルのエンジン搭載位置

　　システムパナールのフロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）２人乗り

　　「ローマの休日」でカメラマンの乗っていた車ね

　　今クライスラーに救いの手を差し伸べているのはフィアット

　　クライスラーのアメリカ流先進を真っ先に取り入れたメーカーが

　　メルセデスでさえ見捨てたメーカーを救おうとしているのは皮肉だね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ーカタログ写真ー

　　一番好きな欧州小型車は

　　フランスのルノー４（キャトル）

　　縦搭載エンジンのＦＷＤ

　　ミッションはエンジンの前にあり

　　独特のリンケージを持ったミッションノブ

　　２０数年前所有していた車であり

　　長男が産まれて、里帰り出産していた妻と子供を迎えに行った車

　　スピードメーターはワイヤーを何度交換してもすぐ切れて何時も動かなかった

　　もっとも、ふらふら動くメーターは役には立たなかったのだがね

　　あまりに質素な内装は、冬には結露した

　　１９６１年から生産され

　　同型の車としては

　　ＷＶビートル、Ｔ型フォードに次ぐ３番目の生産量である

　　

　　この車のフロントウインドゥから見た東京タワーがエッフェル塔に見えた・・・・・

　　・・・・・・・・・・このセリフはくさ過ぎるね（笑）

　　最後に、前回のベントレーをカラーでコラージュしてみた

　　こんな車の話は楽しいのだけれど文字が多くて結構しんどいぞ～

　　次からは薀蓄無しで写真だけにするからね！！！

　　

　　

　

　

　

　

　

　

　

愛しいバイク（写真差し替えました）

　　ブラフ・シューぺリア　ビンセント・ブラックシャドーなんかと同じタイプね

　　映画アラビアのロレンスでサー・ロレンスが最初にこれのエンジンを掛けるとこから始まるね

　ＬＩＮＴＯ　よくわかんないんですよ

　記憶にはあるんだけど

　エアルマッキなんかと同じ単気筒エンジン

　　耐久レーサーのｅｌｆ

　　オイルメーカが開発の後押しをした

　　特徴的なハブセンターステアリング

　　ビモータのテスなどに見られるが小数派だね

　　つい先日

　　昔のバイク仲間と盛り上がっていたのね

　　同席していた別の友人が

　　「paceさんは暴走族だったのですか！」と言った

　　すかさずバイク仲間は言った

　　「こいつは群れて走ってなかったから、族じゃなくてただの暴走だよ」

　　聞き捨てなら無い暴言！！

　　羊のように走っていた私ですからね！！

　　

創造の翼

　

　　前回のバイクの写真は私が撮ったものではない

　　今年２月にパリであったレトロモビルというサロンのものだ

　　友人が行って見て来たもの

　　本来ならば自分で行って見て体験して載せるのが筋だろう

　　しかしこのサロンの素敵な車たちをみなさんに見て欲しい

　　車社会は今、未曾有の不況とエネルギーの逆風に晒されている

　　しかしそんな車たちにかけた想像力と熱意

　　昔は良かったねなどという次元の問題ではなく

　　１９世紀の末期に誕生して

　　２０世紀に花開いた想像力の翼を

　　文化などと軽々しく私が口にすることではない

　　しかし、人々の夢を乗せて走るのが自動車だった時代

　　燃料はガソリンではなく熱意と想像力と好奇心だったはずだ

　　シトロエンＤＢ２

　　ダブルヘリカルギアで特許を取り財を成したアンドレ・シトロエンが１９３９年に作った車

　　今でもそのギアの形はシトロエンのマークになっているダブルシェブロンだ

　　

　

　　この美しいドロップヘッドの造詣の想像力はどうだろう

　　彼らの感じてきた空気をデザインしたのだろう

　　１９３８年ル・マンで優勝したドライエの１３５Ｓや

　　１９３５年にはドライエに吸収されてしまったドラージュ

　　１９３０年代フランス高級車にはやったオーダーボディの

　　フラムボワイアンというスタイル

　　英語ではコーチビルダーなどと言うが

　　コーチ、即ち馬車を作っていたときからの名残だ

　　当時の職人達が想像して創造したもの

　　第２次世界大戦前

　　パリやベルリンで

　　陳腐な言い方にすれば爛熟か

　　ドラージュやブガッティのラジエーターの上

　　ラジエーターマスコットはエミールガレだったりした

　　総合想像力の結集であった車たち

　　今は総合工業力の成果である車たち

　　姿かたちは随分と違ってきたが

　　乗せている想いはたいして違ってはいないんじゃないかしらん

　　天に唾するような言い方になるが

　　私はけっして車好きじゃないんだ・・・・・たぶんね

　　バイクや車が連れて行ってくれる世界が好きなだけだね

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

レトロモビル真骨頂

　　懲りずに続ける車の話（笑）

　　知ってる方々には分かる

　　このパリでのレトロモビルの目玉の１つ

　　どんな部品や看板等ポスターまで

　　車関係のものなら貴重なものから屑のようなものまで

　　およそ考えうる何でもが揃っているのですよ

　　これだけが目当てで多くのマニアが集まる

　　日本からも折からのユーロ安で多くの方々が訪れたようだね

　　今じゃネットオークションでも部品は見つかったりするのだが

　　古くからの中古部品屋さんはＰＣすら持っていない店も多い

　　

　　興味の無い人にはただのガラクタでも

　　宝の山に眼を輝かす人種もおるのですよ（笑）

　　ミニカーショップも多数出店している

　　欧州でミニカーショップを探すのは結構大変なんですよ

　　たいがいがビルの２階とか３階にあって

　　看板も出ていない店がほとんどですからね

　　箱には「これはおもちゃじゃありません」って書いてあるしさ

　　子供がこれらを買ってもらうなんて事はまず無いですね

　　ランチャのＣＭにこんなのもあった

　　

 

　　ミハエル・ゴルバチョフ、ワレサ元「連帯」議長

　　南アフリカのアパルトヘイトを終焉させたデクラーク

　　コロンビア革命軍から解放されたイングリット・ベタンクール

　　空席はアウンサン・スーチー

 

　　ノーベル平和賞サミットで撮影されたものだそうだ

 

 

レトロモビル最終回

　　３回にわたってお伝えするレトロモビル今回が最終回

　　日本には現存しないくるまたちの写真を

　　多分２台はあるかもしれないかな

　　さすがに１６台の写真を掲載するが

　　その内の２台は私は見るのが初めてだ

　　歴史的に貴重な数台を除いては

　　もう一つのレトロモビルの目玉であるオークションに出品された車たち

　　名前も知らない車が２台もあったのは結構ショック（笑）

メルセデス・ベンツW１６５

　　レトロモビルの話は前回でお終いにしようと思っていたのだが・・・・・・・・

　　前回の写真を見ていて、この車のことはちょっとだけ書いておこうかなと

　　あえてメルセデスとは呼ばずにベンツと呼ぼう

　　

　　W165　１９３９年　1.5㍑　V8　スーパーチャージャー２７８ｐｓ

　　

　　１９３３年まで1.5㍑で争われていたGP（グランプリ）は1934年に新しいGP規定で最低重量制になる

　　排気量制限などは無く、７５０ｋｇの最低重量だけが新しい規定となった

　　当時の技術から考えると、だいたい３㍑前後のGPフォーミュラカーとなる目算であった

　　しかし、当時の風雲急を告げる欧州の技術力には凄まじいものがあった

　　満を持してベンツが持ち込んだのは W２５　４㍑　スーパーチャージャー４３０ｐｓ

　　ブガッティT５９は ３.３㍑　マゼラティ３４は３.８㍑

　　１９３５年　ブガッテT５０Bは４.７㍑に排気量アップ

　　同様にベンツW２５も４.７㍑になる

　

　　１９３６年　同じドイツのアウトウニオン（現在のアウディが相当する）は６㍑　V１６気筒スーパーチャージャー５２０ｐｓ

　　そんな怪物のようなマシンを参戦させてきた

　　ベンツは５.７㍑６００ｐｓのW１２５で対抗する

　　この年あまりのドイツ車の怪物ぶりに嫌気の差したフランスは同年の国内GPの看板を

　　フォーミュラではなくスポーツカー選手権にしてしまったほどだ

　　これはこれで新たな活気を生んで面白いのだが、話はドイツ車に戻そう

　　１９３８年新たなGP規定が作られる

　　自然吸気４.５㍑まで、加給機付きは３㍑まで

　　ベンツはW154　３㍑　V12気筒　４７７ｐｓ

　　アウトウニオンはタイプD　３㍑　V12気筒　４８５ｐｓ

　　アルファロメオやマゼラティのイタリア勢はまったく歯が立たなかった

　　１９３９年イタリアは自国と植民地でのGPは１.５㍑までとすると発表

　　アルファロメオ・ティーポ１５８やマゼラティ４CLを勝たせる為に

　　ドイツ勢の締め出しを目論んだのだ

　　「私達は半年で奇跡を見せる」当時のベンツの技術者の言葉

　　イタリア植民地リビアのトリポリGP

　　居並ぶ赤い車たちの中に２台の銀色の悪魔

　　それが４枚の写真で紹介したW１６５

　　結果は１位と２位で圧勝

　　第一次大戦での人心の荒廃と他国の圧力を跳ね返す為のプロパガンダの１つ

　　ヒトラーのGP完全制覇命令があったのだ

　　

　　そしてトリポリGPの２ヵ月後欧州は大戦に突入する

　　私が所有する当時のドイツ車の１/４３のミニカーたち

　　１番奥はアウトウニオンPバーゲン

　　フロントにスタビライザーを装着すると言う考えが無かった時代

　　パワーは１番だが操縦性は最悪だったらしい

　　この車の設計者はF.ポルシェ

　　戦後戦犯としてフランスに幽閉され

　　フランス自動車工業の設計にあたる

　　図面や技術者は戦勝国に持ち出され

　　その後の各国の自動車設計を一新させる

　　戦前はヒトラーの命令があったとはいえ

　　メルセデスが来た跡は草も生えない

　　そんな風に言われたほどの

　　メルセデス・ベンツ

　　戦後スポーツカーレースに復帰した時も同様に言われた

　　常に権力の象徴であったし今もそうなんだろうね

　　

　　

　　You Tube でW２５とかW１２５、W１５４、W１６５で検索すれば

　　多分多くのレース場面が見られると思う

　　二弦社よりの「スーパーチャージャーの時代」というビデオも詳しい

　　確かBBCのドキュメントだと記憶している

　　私が所有しているのはβのテープで、再生する機械も今は無い（笑）

　　ドイツ・フォルクス・ワーゲンのビートル

　　夢の１千ドルカーと言われた日本のパブリカ

　　今、インドのタタ

　　上海モーターショーの大混乱

　　戦後長い時間をかけて庶民のものになった車や

　　これから庶民の足になろうとしている車

　　権力の道具として使われた車

　　権力の誇示として乗られる車

　　自動車が産まれて１００年ちょっとだが

　　時代を映し出す

　　人を映し出す

　　そんな鏡のようだ

　　

　　

BP東京ノスタルジックカーショーですから

　　昨年も伺いましたBPノスタルジックカーショーです

　　大会委員長のBPさんとお会いしたり

　　昨年のこのショーからブログのお付き合いが始まった方もいますし

　　

　　委員長のブログ等で色々と写真はご覧になれるでしょうし

　　私の印象４輪編でいきますか～

　　　MGミジェト

　　　MG−A

　　トライアンフ TR-3

　　　MG−A　

　　　TR−３

　　　ヒーレー１００

　　ダイムラーMkⅡ　バンデンプラ

　　　Eタイプ　V12

　　　　　　　　　　

　　英国車中心に掲載してみました

　　最後のドラッグレーサーは圧巻でしたね～

　　普段見ることも無いですしね～

　　因みに、最後の写真のリアタイヤの真ん中はスピードを落とす為のパラシュートですから！！

　　追記・・・・車名を入れました

飯倉片町のS字カーブ

　　ノスタルジックカーショーの２回目　二輪車編

 

　　私の大好きなBSA

　　かの高橋国光氏が１８歳で浅間レースに出場したのもBSA

　　是とは違ってもっと古い３５０ですけどね

　　この時代の英国車はギアチェンジとブレーキが逆だったんですね

　　急ブレーキの時にそれを忘れて

　　ミッションペダルをあせって踏んでいたのを思い出す（笑）

 

　　CB750キャンディーオレンジ

　　この日はCB750クラブの方々もいらしていたようで多くのCB750があった

　　私はこのサイズが苦手で

　　もっぱら３５０、４５０、５００などの中間排気量に乗っていた

　　夜中の首都高速飯倉片町のS字カーブで

　　前を行くCB７５０、私はCB500

　　ステップよりもマフラーが先の接地してしまうCB７５０が

　　チュッチュッとマフラーを擦り火花を飛ばして前を走っていく

　　私のCB５００は何事も無かったようにステップまで倒しこむ

　　切り替えしでは並ぶのだが

　　その後の登りながらのストレートでまたちょっと離される

　　そんな事を思い出した

 

　　対戦車砲を積むべスパ（ライセンスでACMAですが）

　　対ソ連戦用にフランスで作られたらしい

　　戦争は大嫌いだが

　　こんなもんにも驚かされる

 

　　メッキのガスタンクに写っているのはCB９２通称ガイコツタンク

　　１７歳の北野元氏がホンダワークスライダーを破って浅間で優勝したときがCB92

　　高橋国光、北野元両氏はホンダワークスライダーとして世界を転戦し

　　後に日産ワークスとして４輪レースの花ともなる

 

　　CB72レーサーのリアブレーキ

　　多分このブレーキだけで本体が２台買えちゃう

 

　　手前がCR１１０後ろはRC110（１１１かも）

　　５０ｃｃのグランプリレーサー

　　CRが一般市販レーサーでRCがワークスレーサー

 

　　カウルの隙間からは

　　その特徴的な形からミッキーマウスと呼ばれたヘッドカバーが覗ける

 

　　２台並んだ写真で一番違っているのはブレーキだろう

　　RCの前輪のブレーキは車輪の両側についている

　　それをコントロールするのがこの仕組み

　　経験と感のよって整備されていたのだろうね

　　谷口尚己氏が海外GPで日本人として初入賞した

 

　　カワサキのマッハといえば何ｃｃを思い浮かべるのだろう

　　この日７５０ｃｃの綺麗にレストアされたマッハⅢもあった

　　私が思うマッハⅢはやはり５００ｃｃのもの

 

 

　　この白いタイプは当初輸出用で国内では黒と赤だったはず

 

 

　　特徴的な３気筒エンジン

　　マフラーが低く曲がることを考えていないドラッグレーサー

　　安定しないハンドリング

　　暴力的なその加速

　　輸出されたアメリカでも後家作りと呼ばれた

 

　　　　　　　　　

 

　　当時のポスター

 　バイクといえばマッハⅢでしょ！と言う人も多いだろう

　　私にとってこのバイクは悲しいことが多すぎる

　　そのとき以来マッハⅢには乗ったことが無いし

　　乗る気も起こらない単車だ

　　メグロSG、W1３台と乗り継いだので

　　カワサキが嫌いって言うんじゃないけどね

 

 

　　

　　

 

 

ある日、熊さんに出会った

 

　　ノスタルジックカーショー番外編ですから

　　

　　ノスタルジックカーの森をさまよい歩いていると

　　見知った熊さんに出会った

 

 　　　　

 

　　この熊さんは、彼がまだ十代でバイクの免許を取ろうかという時代からの付き合い

　　お父上が某音楽雑誌の編集長だったりして、お世話になったのだ

　　「あれっ？paceさんなんでいるの？」などと無体なご挨拶でした（笑）

 

　　　　

 

　　英国車専門のイラストレーターで活躍してるんですよ

　　彼が最初に出したカレンダーから今年まで全てありますから

 

　　

 

　　英国車のメーターなどで有名なスミス

　　そのスミスのビンテージウォッチなんかも輸入してます

　　結構かっこよろしいのですね～

 

　　

 

　　英国直輸入の雑貨なんぞも沢山あったりして

　　楽しませていただきました～

 

　　イングリッシュスタイル MY DEAR MINI（オフィス・ビッグ・ベアー）

　　http://www.mydearmini.com/

　　ちょっと覗いてみて下さい素敵ですよ～

 

　　コマーシャルじゃありませんから～

　　電話などではたまに話はしてたのですが

　　出店してるなんて知らなかったので

　　久しぶりでひょんな所で出会って楽しかった～と言うお話

　　

　　日本のレトロモビルのお話でした～

 

　　

 

いまはもう秋

　　何もしていなくても時は経つもの

　　暑さの中で脳みそは溶け出し

　　耳や鼻の穴から流れ出し

　　思考停止になった夏でしたが

　　皆様いかがお過ごしだったでしょうか

　　山の上ではもう秋らしいので

　　溶け出した脳みそをかき集めて

　　ちょっとオートバイでツーリング

　　今回の相棒はオーストリア製KTM９９０Adventure R

　　とんでもないシートの高さ（９１５ｍｍ）にさすがの私も足は爪先立ちですから

　　何も遮るものが無い大地を走るためのバイクですから～ね～

　　足を着くなんてはなから考えてませんよ～

　　7月に行こうかと言っていて皆の予定が合わず

　　8月は皆さん共通に脳みそが暑さで溶ける持病もちでキャンセル

　　9月になってようやく都合がついた（笑）

　　今回のスペシャルは大文字のPACEさんね

　　関越道三芳で待ち合わせ

　　早く着きすぎて９００ｃｃのカワサキの横で寝ていた彼女を

　　後から来た大勢のバイク乗りが避けていく

　　さすがワイルドなPACEさんです！（ちょっと誇張）

　　近くに煙草でも買いにでも出た様な気軽なメンバーが三々五々集まる

　　バッチリきめきめのライダーが多い中では異色かしら（笑）

　　そんな影の薄い（決して濃くは無い）メンバーで走り出したのだ～

　　今回の衆議院選でも問題になった八ッ場ダムの現場

　　国道の付けかえ工事は進む

　　いったいどうなるのかしら

　　ETCの付いていない私のバイク

　　高速の無料化は嬉しいのだけど・・・・・

　　こう高速道が混んじゃあどうしようもありませんよ～

　　まずは草津温泉で朝風呂ですから

　　いや～いい湯ですな～

　　こんな時防水コンデジは失礼極まりないです！

　　白根火山帯の硫黄臭い中をゆっくりと深呼吸しながら進む（臭いぞ～）

　　涼しさは快適

　　寒くさへある

　　多分下界から見るとここは雲の中

　　この涼しさを求めてここまでやってきた

　　道端にはススキがゆれる

　　

　　小布施まで降りて昼食

　　

　　やはりここでは栗おこわ定食でしょ！

　　岩魚の甘露煮付ね

　　ワインが付くんだけど・・・・・・・

　　バイクなのでジュースでした・・・・・・（涙）

　　　　　　

　　長野をぬけて峠をこえるともう白馬です

　　今回のこのルートは見所盛りだくさん

　　渋滞も無く快適温泉ルート

　　勿論宿泊地白馬村アルピーヌでも温泉ね

　　美味しい料理とワインで夜は更けるのであります

　　翌日もバイク日和！

　　森の中の小さなコーヒーやさんでまったり

　　松本城を横目で見ながら

　　美ヶ原高原に涼みに登る

　　やっぱお約束のソフトクリーム

　　こんな所であまりにゆっくりしていたら

　　帰りの渋滞が・・・・・・・・

　　案の定中央高速は酷い渋滞

　　色々な所から来ているメンバー

　　途中のパーキングで解散散会

　　私ともう1人の2台は高速を降りて山道へ

　　暗くなった山道もみた事が無いような車の数！

　　1０年分ぐらい車を抜かせて頂きました（笑）

　　

デートだってするさ〜

 

 

　　今年もやってきたオートサロン

　　チューニングカーの祭典

　　さすがに元気の無い車業界

　　例年より３０％も出展者が少ないという

　　毎年訪れるプレスディに訪れた

 

 

　　ＢＰさんの所にも記事にされている

　　会場でお会いしてびっくり

　　今回のメダマは大文字Ｐａｃｅさんとのデートね（笑）

　　有楽町線が不通になっていてあせっちゃいました〜

 

 

 

 

　　今回のお気に入りはラパンをピックアップにしたこれかしら

 

 

 

 

　　友人のショップのレクサス（ランクル）とプリウスね

 

 

　　プリウスのオール皮装の内装

　　ステッチとパイピングが美しい

 

 

 

　　ルマンに出場したベントレー

　　といっても中身はアウディですけどね

 

 

 

　　トヨタが自分の所でドレスアップしたプリウス

　　最初からこの形で出した方が未来的よね

 

 

 

　　その会社の現社長さんがニュルを走った車ね

 

 

 

　　８６コンセプトにはドリフトキングがいらっしゃったわね〜

 

 

 

　　原寸大のペーパークラフト（笑）

　　ちゃんと裏打ちしないとペナペナですから

 

 

 

　　フェアレディＺベースのトヨタ２０００ＧＴ

　　ボンネットを開けるとNISSANの文字が結構楽しませて頂けます（笑）

 

 

 

　　これもジムニーベースのＭ３８モドキ

　　ここの親父さんがミツビシミツビシと言っていたけど

　　パジェロミニじゃなくてジムニーだと思うんですけど・・・・・・

　　ちなみに、軽登録だそうです

 

 

 

　　ヒカリモン大好き人間大文字のPaceさん一押しの塗装

　　これに昇り龍が画かれていたら最高だそうです

 

 

 

　　私のお気に入りは最初のピックアップとこのスパッツを穿いたＲＸ７かしら

　　スパッツを装着した車に何故か昔から惹かれますね〜

 

　　何年もやっていて去年初めて赤字になったという会社も多い

　　なんとか元気になって欲しいモンですね

 

 

 

 

こんなクルマでやって来た！

 

　　光陰矢の如し　

　　なんだかこの数ヶ月はあっという間に過ぎた

　　忘れてしまうような時間の距離は光速で過ぎていくのか

 

 

　　家の前をこんなクルマが通り過ぎた

　　アレッ？ケンちゃん？

　　このブログ初期の頃にも登場しているクルマ

 

 

　　フロントウィンドウもワイパーも無いクルマ

　　「お久しぶりです〜」と言って彼は降りてきた

　　出会うのは数年ぶりだ

　　何回か彼は訪れてくれたようだが

　　居なかったのは私

 

 

　　彼の所有しているクルマはこれ１台

　　自転車とこれが普段の足

　　ルノースピダー

　　浮世離れは素敵だ

 

 

 

こんなジープでやって来た

　　駅員３さんがやって来た

　　それも極めつけのＭ３８で

　　ツリーガーデンに使わなくなった寸胴鍋を持ってきてくれた

　　運転しますか？といわれ

　　喜び勇んで運転席に

　　スターターの場所も分からず

　　パーキングブレーキの場所も分からず

　　おたおたとシンクロの弱いマニュアルギアで走り出す

　　プリミティブの極み

　　裸で走っているような快感

　　自分で操縦している実感

　　本来自動車が持っていた移動する自由

　　そんなものを思い出させてくれる

　　グーグルのエリック・シュミットＣＥＯが最近講演でいった

　　「コンピューターが発明される前に自動車が存在したことは、バグみたいなものだ」

　　ミスを犯す人間が運転することが間違えであって

　　コンピューターによる自動運転が好ましいとのことだ

　　実際グーグルでは自動運転の実験をカリフォルニアの路上で行っているらしい

　　１４万マイルの走行実績があるという

　　２０２０年には実用化されそうだという

　　大昔描き出したセピア色の未来設計図にはそんなものもあったかもしれない

　　そしてグーグルＣＥＯは映画「２００１年宇宙の旅」に出てくるコンピューターＨＡＬと

　　全く同じようなことを言っている

　　都内の渋滞などは高度にシステマティックな自動運転になれば

　　随分と渋滞は緩和されるだろう

　　経済は時間を金銭に置き換える

　　そうなればその効率の経済効果は計り知れないかもしれない

　　しかしそうなった自動車はすでに自動車ではないんじゃないかしらん

　　移動情報体であって馬や馬車の延長ではなくなってしまう

　　便利になることに反対するつもりはさらさらない

　　自由であることはある種の不自由さを甘んじて受けることではなかったか

　　最近若者の自動車離れがよくいわれる

　　さんざん悪者扱いされて

　　識者にいわせれば必要悪とまでいわれ続けてきた自動車

　　自動車趣味はまるでＩＱの低い趣味のように思われてきた

　　そんな環境を作っておきながら

　　最近の若者の自動車離れを論じるのもへんだよね

　　おもわく通りになったと書くべきじゃないかしらん

　　自動車産業が日本経済を背負っていて

　　内需拡大が命題なのでそんな論法になったのかしらん

　　

　　旧国鉄解体、採算の悪い路線の廃止、郵政民営化

　　都市の論理による弱者切り捨て

　　地方には今、軽自動車があふれている

　　その弱者が最低限必要としている移動手段

　　その軽自動車さえも、最近の政府答申では見直そうという

　　いびつな税制と排気量により

　　軽自動車の存在意義が無くなっているというのだ

　　ハードで考えると、確かに軽自動車には問題がある

　　しかし、その運営ソフトで考えると

　　なぜ地方で軽自動車が必要とされているのかが語られていない

　　自動車があるとかえって不便な都会

　　そんな都市の発想でしか語られない現状

　　そして安い税金に対する不満

　　現在、地方税である軽自動車税を国税に組み込みたいという思惑

　　自動運転から税制まで

　　全てを全体主義的管理下に置かれて

　　私達は考えない選択しない人間になる

　　Jeepに乗ったらそんなことを考えた

　　

　　

ロータスＦ１

 

 

 

　　フジスピードウェイで行われたヒストリックカーの祭典に行ってきた

　　１日だけなのに２日分支払ったのは納得いかない（笑）

 

 

 

　　昨年まで茂木で行われていたこれは今年はフジ

　　遅い午後には雨になるという予報

　　昼に着いたのだが、あまりのガラガラさに唖然

　　グランドスタンド裏にクルマを止める

　　先ずはパドックに向かうとしよう

 

 

 

 

 

　　１９７８年ロータス７９ジョンプレーヤースペシャル

　　マリオ・アンドレッティがこのクルマでチャンピオンになる

　　そして、その頃のＦ１を支えたフォード・コスワースＤＶＦ

 

 

 

　　１９８０年ロータス８１エセックス・ロータス

　　マリオ・アンドレッティとエリオ・デ・アンジェリス

　　３台目のエントリーでナイジェル・マンセルがＦ１デビューをはたす

　　１９８２年チーム・オーナーであったコーリン・チャップマンが亡くなる

 

 

　　１９８９年ロータス１０１

　　ネルソン・ピケと中嶋悟のマシン

　　ホンダのエンジンからジャッドのエンジンに変わる

　　この前のマシンロータス９９Ｔはアエルトン・セナと中嶋悟

　　この１０１の頃からロータスの栄光は消え去り低迷が始まる

　　そして１９９５年チーム・ロータスは消滅する

 

 

 

 

　　一般車を作っていたロータス・カーズはマレーシアのプロトンの傘下になり

　　長らくＦ１サーカスに不在だったチーム・ロータス

　　２０１０年その栄光の名前がＦ１サーカスに戻ってきた

 

　　ロータスＦ１から始めた この日のイベント

　　多くのヒストリックカーを写真におさめてきた

　　お好きな方々には目の保養

　　そうじゃない方々にも時代を感じていただけましたなら幸い

　　この後何回か続けます

 

 

 

 

 

 

 

 

６０年代の熱狂

　　６０年代は日本のモータリゼーションの夜明けだったかもしれない

　　モータースポーツなどという言葉はもちろんない

　　東京オリンピック、新幹線開通、名神高速道路一部開通

　　６３年鈴鹿サーキットが出来第１回日本グランプリ

　　第３回より新しいフジスピードウェイで開催される

　　少年誌も平凡パンチもグランプリ一色だった

　　第２回の式場壮吉のポルシェ９０４ＧＴＳ

　　このクルマを参考にしてプリンスはＲ３８０を作ったといわれる

　　第３回の滝進太郞のポルシェ９０６

　　数え上げたならきりがない

　　ル・マン２４時間レースに執念を燃やしたヘンリー・フォードが作り出したＧＴ４０

　　フェラーリの買収に失敗した彼がそのフェラーリを叩きつぶす為に作った怪物

　　６８年トヨタのレース車両を作っていたヤマハにより密かに日本に入ってきた

　　後のトヨタ７を作るために徹底的に調べられたのだという

　　当時のグループ５カテゴリー

　　

　　ポルシェ９０６

　　第３回の滝進太郞から始まり第４回では生沢徹が優勝

　　その後も長い期間日本を走っていた

　　日本のミッドシップレーサーのお手本になったクルマだろう

　　しかしその芸術的とも言われたスペースフレームは真似できなかった

　　グループ５及びグループ７の白眉はこのローラＴ７０マークⅢ

　　１９６９年日本グランプリ

　　ポルシェ９１７、９０８、９１０，９０６

　　トヨタ７、ニッサンＲ３８２

　　そしてこのローラＴ７０マークⅢ

　　このクルマは当時のタキレーシングチームのローラ

　　２５番は長谷見がドライブしたクルマ

　　今回フルレストアされた車両が持ち込まれた

　　　　　　

　　ローラ、グラチャンのシグマ、ロータスヨーロッパにアルピーヌがピットに収められる

　　熱狂の６０年代モータースポーツシーンを体験した人間からすると

　　クラクラするような陶酔の瞬間

　　９０年代のあのＦ１の熱狂とは違う

　　もっとプリミティブなクルマに対する想いを感じる

　　

　　このシリーズはもうちょっと続けたいな〜（笑）

　　

　　

　　

ジャガーは雨の神

　　ジャガー（ジャギュアのほうがお好き？）

　　戦前オートバイのサイドカーメーカーから出発した

　　ボディメーカーとして４輪車も作り出した

　　安価で高性能、そしてなにより美しさを誇ったメーカー

　　安価といっても、すこぶる高価だった当時のスポーツカーに比べてであるが

　　今の金額にすれば数億円だったものが１億円で買えるといった感覚かしら

　　戦後その名前をジャガーと変える

　　戦後大ヒットをとばしたＸＫ１４０

　　アメリカでもおおいに売れた

　　伊達なボディ、鷹揚にとんだライン

　　

　　マークⅡサルーンカーレーサー

　　ジャガーの名声を確立したサルーンかもしれない

　　Ｃタイプ、Ｄタイプで５０年代のルマンで５回の優勝

　　そしてコークボトルタイプのＥタイプをだす

　　マルコム・セオヤーデザインの華麗なボディ

　　ロードカーのＸＫではなく、レーシングカーのナンバリングＥをまとう

　　市販車ではなかなか勝てなくなってきた当時のレース界

　　尚かつ工場の火事などで社長ウイリアム・ライオンズはレースへの情熱を失う

　　しかしＥタイプはプライベーター用のチューニングをされ

　　また多くのサーキットに戻ってきた

　　ルマン用にロゥドラッグクーペが作り出されたりした

　　そして６２年フェラーリ２５０ＧＴの対抗車種として

　　アルミボディのライトウエイトクーペが作り出された

　　その時作り出された１２台の内の１台だと思われる

　　今回このクルマを見られて驚いた

　　幻のＸＫ１３

　　たった１台作られた純レーシングカー

　　試験中に事故で大破

　　レストアされたものが１台ジャガーミュージアムにあるだけのはず

　　もちろんこのクルマは精巧に作られたレプリカだろう

　　Ｖ１２（英国風ではＷ６ね）ミッドシップエンジン

　　リベットワークの美しいアルミボディ

　　サーキットでＸＫ１３の走る姿は見られなかった

　　他にも走行しなかったクルマも多い

　　この日遅い午後には天候は崩れ

　　雨さえ降ってきたからだろう

　　４枚目のマークⅡの走行写真

　　なんとワイパーを動かしての走行なのである

　　猛獣のジャガー

　　その生息地である南米

　　古代その地ではジャガーは雨の神様だったという

　　

　　

赤いクルマ

　　赤いクルマと聞けばやっぱイタリアを思うのは誰でもかしら

　　今や赤いクルマの代表はフェラーリになってしまったね

　　レーシングカーのタイヤはタイヤウォーマーで温度管理される

　　電気毛布で包まれたタイヤは暖かい

　　この日はけっこう寒かったので暖かさが素敵（笑）

　　フェラーリ以外のイタリアンスポーツカーが元気のない昨今

　　ランチャはこのフルビアのリメイクをショーにだしていたのだが

　　クライスラーを吸収したフィアットのクライスラー部門の一名称になってしまうそうだ

　　アバルト・ビアルベロ（ツインカムという意味ね）

　　こんな小粋で素敵なリトルギャングがイタリアだった

　　最後の赤いクルマ　サンビーム・タイガー

　　これはイタリアではなく英国車

　　第一次世界大戦以前からあったメーカー

　　「ロールスロイスでは派手すぎるという方々に」

　　こんなコピーもあったほどの高級車メーカーだった

　　ジャガーの社長ライオンズは戦前のメーカー名を戦後変えるとき

　　このサンビームの名前の買い取りをはかった

　　断られた彼は名称をジャガーとする

　　今では忘れ去られたメーカー

　　最後は１車種名となり消え去っていった

　　そんな忘れ去られていったクルマも含めてピットレーンに列をなす

　　爺さんのノスタルジーだが

　　もう何回か

　　このシリーズはつづくのだ〜

　　

青いクルマ

　　ゴロワーズのパッケイジのような青いクルマ

　　フレンチブルーのクルマ達

　　アルピーヌ

　　ルマン用のスペシャルロングボディが素敵

　　元々はルノーＲ８をベースにしたスペシャルカーＡ１１０が元

　　７０年代ルノーの傘下に入る

　　今ではルノーのスポーティーカーを作る１部門でしかない

　　メルセデスとＡＭＧのような関係か

　　１チューンナップメーカーとして出発して

　　ルノー４ＣＶのヒルクライムでの優勝から社名をアルピーヌとする

　　アルミボディ全盛期にＦＲＰボディで戦った

　　もちろん大排気量の純レーサーには敵わなかったのだが

　　追い回して追い回してクラス優勝をさらった

　　ルマン２４時間レース用のゼッケンプレートを照らすランプがわかるだろうか

　　このクルマのオーナーも随分と粋な演出をする

　　バーチカルウィングの付いた０６２号車の話だが

　　このクルマを買った日本人がフランスを出国するとき

　　税関の職員にこう言われたそうだ

　　「このクルマはフランスの文化財なので大切にして下さい」とね

　　クルマを文化財と言うのがかっこいいね

記号としての自動車とかさ

　　日本、欧州、アメリカ

　　欧州を一緒くたにするのも乱暴であるが

　　２０世紀の中でこの機械を考えると

　　その記号性には随分と違いがあるだろう

　　メルセデス、ボアザン、ロールス、ベントレイ、パナール、ブガッティ、ドライエ、アルファ・・・・・・・・・

　　ファーストフェーズのクルマ達

　　フォードが先鞭を付け、のし上がったセカンドフェーズのクルマ達

　　日本車が記号をもったサードフェーズの２０世紀

　　２１世紀初頭の混乱を経て

　　フォースフェーズに入ったクルマという記号

　　其処には混乱と混沌の別のフェーズが現れた

　　常に資本主義の中でクルマは変質を続ける

　　好奇心を燃料に変質してきた本質は変わらないのかもしれないが

　　委ねられる方向は変わらざるを得ない

　　次回をこんな話と写真の最終回としよう

　　

　　

ウルトラマンになった男

 

　　最近ブログ上で見かける車

 

　　駅員３さんの所で私は知ったのだが

 

　　これを買うともれなく缶コーヒーが２本付いてくる 

 

 

 

 

　　ウルトラセブンのポインター号

 

　　ウルトラマン、怪獣たちそしてウルトラセブンのデザインで有名な成田亨の作品

 

　　中古のクライスラーインペリアルが元の車

 

　　出来上がったポインター号を見た彼は

 

　　締まりのない形に黒いアクセントをつけたのだという

 

　　ウルトラシリーズの中でもセブンはかっこよかったな〜

 

 

 

　

 

 

 

　　勿論パロディですが

 

　　面白くできてますね〜

 

　　CGTVを見たことのない人でも

 

　　ポインター号の走る姿だけでもＯＫでしょ！ 

 

 

　　ウルトラセブンでアマギ隊員になった古谷敏

 

　　彼がウルトラマンのスーツアクター

 

　　ウルトラマンの着ぐるみの中の人

 

　　そんな古谷敏が書いた本

 

 

　　

ウルトラマンになった男

• 作者: 古谷 敏
• 出版社/メーカー: 小学館
• 発売日: 2009/12/21
• メディア: 単行本

 

　　この本が結構面白い

 

　　ウルトラマンやウルトラセブンで育った皆さんへ